全新马自达3:任何脱离真实购车需求的车评都是耍流氓!

全新马自达3公布上市指导价之后,一时间口水与砖头起飞,车圈内外对新马3的评价褒贬不一,其中充斥着“简配”“无质变”“彻底边缘化”“妥协”“再非东瀛宝马”,甚至“下一个XX(某日系车企)”这样较为刺眼的评价。

这些声音的背后或许有马自达粉出于爱的失望、担忧、鞭策,也有很大一部分是某些汽车媒体完全脱离真实用户购车需求、只凭纸面数据的批判。

从成都车展,绝大部分媒体已经对全新马自达3的大致情况作出了介绍,在这里我们不再重复这些内容。但情报局完整体验过新马3(参数|图片),并与现任车主和潜在买家交流之后,对新马3的改变和核心卖点有了许多思考,尤其是很多人理解不了为什么马自达要妥协市场、更换后扭力梁悬架等,这些变化真的不利于全新马自达3走量吗?情报局想围绕这些问题说三点自己的想法,并不是为新马3开脱或者站队,只是想很单纯的讨论一下终端用户的真实需求。

第一、非独立后悬并非一定就是缩水

全新马自达3(参数|图片)采用扭力梁非独立后悬的确招来了不少人的非议,可就最近几年、甚至10年车企在悬架和底盘调校的成果来看,独立后悬和非独立后悬在乘坐舒适性和操控性层面的差距已经逐步缩小——况且在10-15万区间轿车市场,这其中差距会显得更小。

当然,不可否认新马3采用非独立后悬有降低成本之嫌(没得洗),但相比独立后悬,非独立后悬由于结构更加简单,对车内空间的侵占也更少,并且新马3采用非独立后悬并非只针对中国市场,全球范围的新马3也是非独立后悬,或许我们也没必要抱怨太多。

另外值得注意的是,马自达已经为全新马自达3搭载SEB蝶形仿生后悬挂系统在日本申请了有效期为20年的技术专利,相信在设计和调节部分有着特殊设定以保证基本的舒适性和操控性,大家完全没有必要在试车之前就先入为主的认为它一定不如上一代。

第二、关注度这么高,到底适合谁买

的确,马自达一直有着“东瀛宝马”之称,不过,真要站在终端消费者角度来看为什么选择马自达3,真正看重操控、动力的车主并非绝大多数,尤其是考虑到国产全新马自达3这次仅推出了三箱车型,并且动力层面基本沿用了上一代车型的1.5L和2.0L版本。是的,没有万众期待的压燃技术,但真的重要吗?

对于马自达3的潜在用户来说,其核心吸引力其实还是设计感(尤其是新马3的外观和内饰质感)和低油耗,所谓的操控性很多时候并没有被潜客放在特别靠前的位置,尤其是国内不引入两厢版本销售,相信单纯为了追求操控性选择它的人会更好。

另外,马自达3更多受到年轻消费者的青睐,其中大部分对后排空间并没有特别高的要求,即使新马3在后排空间也有了些许进步,但他们更愿意将其当作私密的出行空间和代步工具。换句话说,买它的人本就更多看重其家用属性之外,马3拥有在这个级别市场较为突出的设计感和内饰质感。

第三、妥协与偏执,众口难调

显然,为了迎合中国消费者更偏爱三厢车的喜好,马自达选择了在中国市场仅推出三厢版本车型,而放弃了消费潜力仍然有待激发的两厢轿车市场——要知道,随着未来思域两厢版引入国内,再加上较为突出的加速能力,势必会掀起一股两厢车热,毕竟中国年轻消费者早已垂涎多时,而选择不国产两厢版新马3的马自达恐怕会为此感到后悔。

对于马自达来说,日本车企依然有着自己的偏执——不可以加长轴距、换装小排量涡轮增压发动机,依旧强调设计美感、人车沟通感等。不过,这也让马自达在噱头、营销爆点上少了丰田等车企全新架构带来的革新爆点,这也是大多数人吐槽或批评其不如全新卡罗拉(参数|图片)等竞品的主要原因之一。

在情报局看来,我们要去深究一款家用轿车是否值得消费者购买,仅仅依靠账面上的参数或配置就下判断未免有些“键盘党”的嫌疑。关于全新马自达3的讨论或许可以看做是一次消费者真实需求和车评人评车角度差距的换位思考,让10-15万级家用轿车的潜在买家们能够深度思考自身需求并做出判断——不同的品牌优缺点在哪儿、花同样的钱,得到的使用体验有何不同。

从以往的经验来看,也有着很多被车评人看好却卖不好的例子,反过来也有很多黑马在消费者需求倾斜之下横空杀出。这里我们并非讨论新马3是前者,亦或者是后者,我们其实想说站在中立理性角度来分析它,它并没有某些车评人说的那么不堪,也不至于好到能够比肩卡罗拉、朗逸、轩逸等(它确实有些贵,动力总成、整体配置让其很难说得上性价比之选),只是我们还是相信新马3势必还是能够靠着颜值、质感、低油耗、不错的动力响应赢得本该属于它的年轻消费群体。

图片|网络

撰文|Mad

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